在鐵路運輸領域，動車是用來提供動力的車輛。一個動車可以是一個機車或動車組的牽引單元。
Autorail Grande Capacité (AGC)在AGC中的FAG輪對和傳動軸承2007年Bombardier Transportation為SNCF制造500輛AGC新區(qū)快速列車。根據(jù)法國國家鐵路的要求,AGC因其車型范圍廣而滿足法國地區(qū)需求。
也就是說可以只提供給AGC內(nèi)燃或電力驅(qū)動的,也可以是內(nèi)電組合的。也可以通過將兩至四節(jié)車廂聯(lián)掛來改變運能。
由于采用了模塊化設計(即使用相同的部件),雖然車型較多,維修和服務卻非常簡單。AGC為司機提供了更多的靈活性,更短的站停,為乘客提供了更多活動空間和舒適度。

FAG為所有AGC車型提供即裝即用的圓錐滾子軸承及軸箱。 

現(xiàn)代軌道車輛的設計要求提供高度的乘客舒適性、低噪音和經(jīng)濟性。應用于鐵路傳動系統(tǒng)中的舍弗勒集團工業(yè)部門開發(fā)的滾動軸承使這變成可能。各種球和滾子軸承被用在傳動軸的導引上。如下所述，可使用如深溝球軸承、調(diào)心滾子軸承和角接觸球軸承等多種型式的軸承。 

鐵路運輸領域日益增長的對控制和監(jiān)測系統(tǒng)的需求，要求車輛在運行期間進行全面的數(shù)據(jù)采集。越來越多的輪對軸承的信息用于各種車輛系統(tǒng)的需求。其中包括速度信號、方向監(jiān)控，而軸承溫度的監(jiān)測則作為熱運行監(jiān)控的一個附加功能。

舍弗勒集團工業(yè)部門開發(fā)出了帶有集成傳感器（帶集成傳感器的即裝模塊）的輪對軸承，該產(chǎn)品已經(jīng)過優(yōu)化得以滿足鐵路運輸?shù)囊蟆?br />
傳感器將有關速度信息可靠地傳遞給車輪滑動和制動系統(tǒng)、速度指示器、門關閉機構(gòu)和滾動識別系統(tǒng)。早期熱運行識別的連續(xù)溫度